MPK Lublin w Strefie Płatnego Parkowania. Na stole leży kilka milionów złotych

MPK Lublin przejęło już pełną kontrolę nad Strefą Płatnego Parkowania w Lublinie. Ma być lepiej, nowocześniej, sprawniej, a pieniądze z abonamentów i biletów parkingowych mają zostać w kasie miasta. Tylko biznesplanu brak.

Strefa Płatnego Parkowania (SPP) w centrum Lublina działa od 2012 roku i systematycznie się rozrasta. Wcześniej też się płaciło, ale na znacznie mniejszym obszarze i nie w parkomatach. 11 maja br. całą kontrolę nad strefą przejęło Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne. Do tej pory spółka była jednym, obok City Parking Group, operatorem SPP (w strefie D). Dziś innych firm w tym biznesie już nie ma.

Na tablice spojrzy skaner

Wielu narzeka na wysokie stawki w ścisłym centrum (4,50 zł za pierwszą godzinę parkowania w strefie A), brak wolnych miejsc (jest ich 2,7 tys.) czy na brak widocznej i jasnej informacji, że można przystanąć na 10 minut za darmo. Jak czytamy w regulaminie strefy: „opłatę za postój w SPP wnosi się z góry, za cały deklarowany czas postoju, niezwłocznie po zaparkowaniu i nie później niż po upływie 10 minut od zajęcia miejsca postojowego”.

W strefie prowadzonej przez miejską spółkę pojawi sie kilka nowości. Planowana jest – zworem innych miast – e-kontrola biletów i abonamentów. Zamiast pieszych patroli po ulicach będą krążyły samochody skanujące numery rejestracyjne pojazdów zaparkowanych w SPP. – Za nieopłacony postój pojazdu w SPP wezwania do wniesienia opłaty dodatkowej będą wysyłane do kierowców pocztą. Podczas kontroli samochodu nastąpi skanowanie tablicy rejestracyjnej, ale powstanie też dokumentacja fotograficzna wraz ze współrzędnymi GPS, dzięki którym dokładnie będzie wiadomo, w jakiej lokalizacji znajdował się weryfikowany samochód – tłumaczył niedawno Ratusz.

– W stolicy chwalą, że takie rozwiązanie jest 10 razy szybsze niż patrole piesze. Dodatkowo MPK chciałoby wykorzystać dane z takich pojazdów do informowania o wolnych miejscach parkingowych – pisał w Jawnym Lublinie Krzysztof Kowalik ujawniając w październiku miejskie plany.

Pojawią się nowe parkomaty (od 10 sierpnia), bedzie też nowa strona internetowa z funkcją e-sklepu i możliwością nabycia abonamentów parkingowych (od 10 listopada). Jednak nie gadżety i techniczne nowości chodzi w tej operacji. Przejęcie przez MPK kontroli nad całą SPP, ma podłoże finansowe.

Bo strefa zarabia, a MPK notuje straty

Jesienią 2023 r. Tomasz Fulara, ówczesny prezes MPK (obecnie zastępca prezydenta Lublina), tłumaczył radnym, że jeden operator całej strefy pozwoli lepiej nią zarządzać, obniżyć koszty a zysk poprawi wyniki finansowe miejskiej spółki, która ostanio sukcesów na tym polu nie ma. Ostatni raz miała zysk w 2021 r. (3,1 mln zł na plusie). W 2022 był już spory minus – 35,77 mln zł. Sprawodzdania finansowego za ubiegły rok spółka jeszcze nie opublikowała.

Tymczasem w 2022 roku wpływy z SPP wyniosły prawie 12,5 mln zł, a w 2023 r. ponad 13 mln zł (z czego wynagrodzenie dla operatorów – MPK Lublin i City Parking Group – to ok. 4 mln zł). Całkiem sprawnie idzie te Zarządowi Dróg i Mostów odzyskiwanie opłat dodatkowych nakładanych na kierowców za brak biletu albo przekroczony czas parkowania.

– Za 2023 rok ilość zawiadomień przekazanych do egzekucji wyniosła ok. 27 procent. Pozostałe zaległości za 2023 r. zostały wyegzekwowane i zapłacone – mówiła nam niedawno Justyna Góźdź z biura prasowego Ratusza. Dla porównania – ściągalność mandatów z fotoradarów i odcinkowych pomiarów prędkości wynosi ok. 60 proc.

Jest spory zarobek, ale są też wydatki

Jak dużo Strefa Płatnego Parkowania pozwoli zarobić MPK? Ani spółka, ani Urząd Miasta nie są w stanie podać nam dokładnych wyliczeń. Ani na ten rok, ani na przyszły.

Wiadomo jedynie, że tegoroczne wpływy z tego tytułu (do 10 maja) to 165 414 zł netto. – W planie budżetowym na rok 2024, dochody – opłaty za parkowanie w Strefie Płatnego Parkowania ujęto w kwocie 16 mln zł, zaś wydatki – Strefa Płatnego Parkowania w kwocie 4 mln 350 tys. zł – wylicza Justyna Góźdź.

Ale wcale nie oznacza to, że MPK zarobi kilkanaście milionów. Miasto zawarło z MPK umowę, na mocy której spółka otrzyma, jako operator, 34 proc. wartości przychodów ze sprzedaży biletów w parkomatach, ze sprzedaży abonamentów ogólnodostępnych oraz z opłat wniesionych za pomocą aplikacji. Dotychczas MPK pobierało 39 proc. a drugi operator strefy (City Parking Group) – 28,75 procent.

Spółka będzie też miała wydatki. – MPK Lublin jeszcze w tym roku zakupi dwa pojazdy, na których zostanie zainstalowany system do e-kontroli. Jeśli chodzi o koszty, to mówimy o wynagrodzeniach, dzierżawach i najmach, materiałach eksploatacyjnych do parkomatów, prowizjach bankowych, usługach informatycznych i łączności – wylicza Weronika Opasiak, rzeczniczka prasowa MPK. Ile to wszystko będzie kosztowało, pokażą dopiero wyniki przetargów.

Parkomaty od City Parking Group

Jeden ważny przetarg został już rozstrzygnięty. To postępowanie na wydzierżawienie parkomatów (do tej pory MPK dzierżawiła 25 urządzeń). Postępowanie wygrała City Parking Group z ceną 16,4 mln zł za osiem lat dzierżawy. Daje to średnio ok. 2 mln zł rocznie.

Zgodnie z umową miasta z MPK na początku samochody w strefie ma kontrolować 16 osób. Potem będą zastępowani dwoma samochodami, a docelowo zostać ma sześciu kontrolerów.

Kwestią opłat dodatkowych MPK nie będzie się zajmowało. Ta działka zostaje w rękach Zarządu Dróg i Mostów (wkrótce połączy się z Zarządem Transportu Miejskiego).

– Zgodnie z zapisami umowy zamawiający upoważnia wykonawcę do pobierania w imieniu i na rzecz zamawiającego opłat za parkowanie w SPP, które Wykonawca przekazuje na konto zamawiającego. Wykonawcą jest MPK Lublin Sp. z o.o, zaś zamawiającym Gmina Lublin, w imieniu której działa Zarząd Dróg i Mostów w Lublinie (od 1 lipca Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego w Lublinie) – wyjaśnia Góźdź.

Na zdjęciu: Obecnie całą Strefą Płatnego Parkowania w Lublinie zarządza MPK Lublin. Przewozowa spółka, ma też system Lubelskiego Roweru Miejskiego, stacje kontroli pojazdów i sama prowadzi szkołę nauki jazdy szkoląc kierowców autobusów (Fot. sko)