Udostępnij
Facebook
LinkedIn
Twitter
O kontrakt walczyły firmy z Polski i Turcji, ale polski producent okazał się tańszy. MPK Lublin kupi – za 68,8 mln zł – dwadzieścia trolejbusów Trollino 12 od spółki Solaris Bus & Coach.
– W postępowaniu wpłynęły dwie oferty, ale najkorzystniejszą złożyła Spółka Solaris Bus & Coach – informuje Weronika Opasiak, rzeczniczka prasowa MPK Lublin.
Chodzi o przetarg na 20 nowych trolejbusów. Został ogłoszony w maju br. i było to pierwsze od dawna takie postępowanie.
O zamówienie walczyły dwie firmy. Oprócz Solarisa pojazdy chciała dostarczyć też turecka spółka Bozankaya. Chciała za to 81,5 mln zł. Solaris Bus & Coach był dużo tańszy – 68,8 mln zł.
Nowe trolejbusy będą miały 12-metrów długości, będą to pojazdy niskopodłogowe, przystosowane do przewozu osób z niepełnosprawnościami, wyposażone w dodatkowy napęd elektryczny. Będą też wyposażone w klimatyzację, monitoring, system zapowiedzi głosowych, biletomaty, a także „rozwiązania znacznie ułatwiające przewóz roweru„.
– Pojazdy pomieszczą 80 pasażerów, w tym 29 na miejscach siedzących – dodaje rzeczniczka miejskiej spółki.
„Są to pojazdy niezwykle ciche i całkowicie bezemisyjne w miejscu użytkowania. W ofercie oprócz trolejbusów z napędem zasilanym tylko z trakcji dostępne są także wersje trolejbusów hybrydowych wyposażonych w dodatkowe zasobniki energii w postaci baterii lub superkondensatorów. Solaris oferuje również modele wyposażone w wodorowe ogniwo paliwowe zwiększające zasięg jazdy poza trakcją. Aby szczegółowo poznać dostępne modele Solarisów Trollino, wybierz jeden z poniższych modeli” – reklamuje swoje produkty Solaris Bus & Coach.
Pierwsza partia pojazdów ma zostać dostarczona do Lublina w ciągu roku od podpisania umowy. Zakup jest dofinansowany z funduszy unijnych kwotą 47,6 mln zł.
Był to ostatni z czterech przetargów na pojazdy dla komunikacji miejskiej w Lublinie w ciągu ostatnich kilkunastu miesięcy. Pod koniec marca MPK Lublin rozstrzygnęło postępowanie na 20 autobusów hybrydowych. Razem z dwoma ładowarkami mobilnymi to koszt 72,5 mln zł. Tej również dostarczy Solaris. Z kolei w kwietniu miejski przewoźnik podpisał umowę z Arthur Bus na 20 autobusów wodorowych za prawie 64 mln zł. Z kolei w sierpniu został rozstrzygnięty przetarg na dostawę dziewięciu przegubowych hybryd. Tu też wygrał Solaris z kwotą 32,6 mln zł.
Obecnie MPK Lublin ma w swojej flocie 106 trolejbusów i 256 autobusów.
Na zdjęciu: Trolejbus Trollino 12. Takie właśnie pojazdy mają wyjechać za rok na ulice Lublina (Fot. Solaris Bus & Coach)
Już nie mogę się doczekać częstszych kursów! A nie, chwila…
@mb
Mówiąc jak kronikarz dewelorozwoju:
Bo to o tak właśnie działa spirala dewelo-neolibowego wygaszania: rzucić ochłap, wmówić „plebsowi”, że to uczta, a następnie wskazać pusty talerz jako argument do dalszego r0zw0ju w stronę korpo para-taxi.
Istotą r0zw0ju jest nie to, by cokolwiek ułatwiać, tylko żeby można było się potem pochwalić na fb: Folwark dewelo-elity włącza się w europejskie inicjatywy ekologiczne.
I wtedy dewelo-banda z operatorami cyfrowych dorożek otworzy szampany, bo projekt Detroit nad Bystrzycą stanie się faktem. Zostanie kilka fasadowych linii „dla ubogich”, ale dominować będą przewozy sterowane przez aplikacje kontrolowane przez kapitał, a miasto będzie już tylko płatnym rynkiem zbytu, a nie wspólnotą.
Odpowiedzialne zarządzanie finansami w Dziad0grodzie to zawsze znaczy to samo: mniej usług, więcej haraczu. Dewelo-Duce i sitwa po raz kolejny czaruje zaklęciem r0zw0j, co sprowadza się to do prostego równania: podwyżka podatków + podwyżka cen biletów + kolejne cięcia kursów = plebs ma się przesiąść na b0ltowozy.
Medale z kartofla już się pewnie szykują, a Elektro-Duce będzie błyszczał na bilbordach. Zero nocnych kursów w tygodniu, archaiczna siatka połączeń, brak pospiesznych linii, puste przystanki na całej ulicy Wyścigowej.
Za komuny przynajmniej tabor często był toporny, jelcze, ikarusy, trochę niewygodne i hałaśliwe. Ale system działał, tj. linie były gęste, przesiadki były logiczne, a każdy, od ucznia po robotnika, mógł dojechać tam, gdzie musiał. Nikt nie wmawiał, że komunikacja zbiorowa to fanaberia, której trzeba się wstydzić. To była normalność. To była też jedna z niewielu zalet okresu Polskiej Republiki Ludowej.
_
A tak z ciekawości jeszcze, to zajrzałem w Google Play, wpisałem „Lubika”, a tam 1,5 gwiazdki na 1000 opinii. Większość komentarzy jest negatywna XDDDDD
Medale z kartofla już się pewnie szykują, a Elektro-Duce będzie błyszczał na bilbordach. Zero nocnych kursów w tygodniu, archaiczna siatka połączeń, brak pospiesznych linii, puste przystanki na całej ulicy Wyścigowej.
Za komuny przynajmniej tabor często był toporny, jelcze, ikarusy, trochę niewygodne i hałaśliwe. Ale system działał, tj. linie były gęste, przesiadki były logiczne, a każdy, od ucznia po robotnika, mógł dojechać tam, gdzie musiał. Nikt nie wmawiał, że komunikacja zbiorowa to fanaberia, której trzeba się wstydzić. To była normalność. To była też jedna z niewielu zalet tamtego okresu, żeby nie było.
——-
A tak z ciekawości jeszcze, to zajrzałem w Google Play. Wpisałem „Lubika”. Średnia opinia aplikacji to rzeczywiście 1,5 gwiazdki na 1000 opinii. Większość komentarzy jest negatywna XDDDDD ZDiTM może byście się zainteresowali tym, co ludzie piszą?
Lubika to żart- ja nie byłem się tam w stanie nawet zarejestrować, bo z nieznanego mi powodu (wszystkie dane wprowadzone we właściwy sposób i zgodne ze stanem faktycznym) zostałem zablokowany na 24h. Nigdy już do tego barachła nie wróciłem. Aplikacja robiona przez beton.
sporo jest opinii, że aplikacja zbyt często wylogowuje. Miasto teoretyczne
Do: @MB
_
ps. – To mnie rozyebało XDDDDDDDDDDD
_
„Krystian Grzesiak
more_vert
14 lipca 2025
Informatycy za 2 złote robią lepszą aplikację wstyd”
Brawo 👏 jeszcze raz brawo
Kozi Gród stawia na ekologiczny zbiorkom, zaś trolejbusy 🚎🚎 to znak rozpoznawczy naszego Miasta
Lublin przespał erę hiperdotacji z UE, nie zbudował tramwaju na szerokich arteriach (zamiast torów są tam niekoszone „łąki” – jana pawla, krasnickie, zana, unii lubelskiej, tysiaclecia, witosa…). Prosze policzyc ile kosztowal / bedzie kosztowal remont tych wszystkich ulic wraz z zakupem nowego taboru. To wyjdzie ze tramwaj bylby promocja…
Tramwajarz k,
Jak niekoszone to zazdroszczę. Na Mełgiewskiej i Andersa to potrafią o 4:30 kosić i zostawiać przy tym syf na 3 tygodnie, a wiemy jak ostatnio lipce i sierpnie są suche. U nas powinno być jak w Holandii, jak najmniej traw, a jak najwięcej letniej roślinności i drzew między pasami ruchu. Retencja wody jest najważniejsza.
Do 2: to jest bardzo dobry pomysł, przy chodnikach też powinny być drzewa, bo jak biegałem w lecie np.Paderewskiego, to prawie się udusiłem.
@MB – do Budżetu Obywatelskiego na 2026 rok trafił projekt „Zielona Abramowicka” – gdzie prawie 8 lat temu wycięto 500 drzew, ale pewnie przegra. Tyle że mało tam miejsca, gdzie można coś konkretniejszego posadzić, bo zrobili buspas pod siedemnastkę
Do 2 – nie chodzilo mi o to zeby wszedzie robic betonoze. Przemyslane laki i niekoszone miejsca sa ok. Absolutnie precz z wycinka zieleni miejskiej. Prosze popatrzec na nowy tramwaj do wilanowa – posadzony na zielonych torach. Ale oszczedzanie pieniedzy na pielegnacji i zieleni miejskiej wykrecajac sie „retencja” wody to jest najlepszy trik betonowych wlodarzy.
@Tk – pisząc „retencja”, miałem na myśli obecną suszę glebową w lubelskiem. We wrześniu nadal oscylujemy poniżej norm opadowych dla średniego okresu trzydziestoletniego. Chyba że byłaby dobra zima jak teraz w Tatrach.
A co się robi? Betonuje rowy, wycina drzewa przy drogach wojewódzkich, robi się ścieżki chùj wie na co, po których nikt się nie rusza i potem mamy powodzie, susze. Ogólnie kataklizmy.
Niekoszona trawa dłużej utrzymuje wilgoć w glebie i jest też domem dla pszczół. Poza skrzyżowaniami w ogóle koszenie to powinno być ograniczane do 1-2 raza w roku.
Tramwajem jeżdziłem kiedyś w Krakowie oraz w Warszawie i wspominam na plus.
@Tramwajarz kiepski
Pełna zgoda 👍 z tym co piszesz.
Kozi Gród przespał kompletnie kwestię tramwajów 🚋🚋, gdy UE sypała jak szalona kasǎ na ten rodzaj zbiorkomu.
Taki zapyziały Olsztyn wstrzelił się w 2012r. skutkiem czego ma najnowocześniejszą sieć tramwajową w Polsce. Byliśmy, widzieliśmy i jechaliśmy ich tramwajami.
Niesamowity widok, gdzie końcowy przystanek przed Bramą prowadząca na ich Stare Miasto.
Pozdrawiamy…
Brawo 👏 jeszcze raz brawo
Kozi Gród stawia na ekologiczny zbiorkom, zaś trolejbusy 🚎 to znak rozpoznawczy naszego Miasta.
Brawo 👏 jeszcze raz brawo
Kozi Gród stawia na ekologiczny zbiorkom, zaś trolejbusy 🚎🚎🚎 to znak rozpoznawczy naszego Miasta.
Brawo 👏 jeszcze raz brawo
Kozi Gród stawia na ekologiczny zbiorkom, zaś trolejbusy 🚎🚎🚎 to znak rozpoznawczy naszego Miasta.
Bez odbioru…
Komunikacja miejska w Lublinie jest najlepsza dzięki kilku kluczowym czynnikom:
1. Rozbudowana sieć połączeń
Lublin oferuje 74 linie komunikacji publicznej, w tym 58 autobusowych, 13 trolejbusowych i 3 nocne. Wszystkie pojazdy są nowoczesne, klimatyzowane i niskopodłogowe, co zapewnia komfort podróży. Dodatkowo, w godzinach szczytu, linie kursują bardzo często, a w pobliżu Dworca Metropolitalnego pojawiły się nowe linie pospieszne
2. Dostępność nowoczesnych technologii
Pasażerowie mogą korzystać z aplikacji mobilnych do planowania podróży, zakupu biletów elektronicznych oraz monitorowania lokalizacji pojazdów w czasie rzeczywistym. Dostępne są także automaty biletowe oraz karty miejskie, co ułatwia korzystanie z transportu publicznego.
3. Inwestycje w infrastrukturę
Miasto planuje dalszy rozwój komunikacji miejskiej, w tym zwiększenie kursowania z Dworca Metropolitalnego, który ma stać się centralnym węzłem przesiadkowym, integrującym różne środki transportu zbiorowego. Nowy układ połączeń ma objąć rejony, które dotąd nie miały dostępu do komunikacji miejskiej, oraz zwiększyć częstotliwość kursów w godzinach szczytu.
4. Opinie pasażerów
Komunikacja miejska w Lublinie jest oceniana bardzo pozytywnie. Dzięki licznym udogodnieniom i planowanym inwestycjom, miasto stawia na dalszy rozwój transportu publicznego.
Podsumowując, komunikacja miejska w Lublinie jest uznawana za bardzo dobrą ze względu na rozbudowaną sieć połączeń, nowoczesny tabor, dostępność technologii oraz inwestycje w infrastrukturę.
Dworzec Lublin to najlepszy dworzec w Polsce a może i na świecie:
Architektura i design
Dworzec został zaprojektowany przez pracownię Tremend, znaną z nowoczesnego podejścia do architektury i urbanistyki. Budynek łączy w sobie funkcjonalność z estetyką — ma przejrzyste, przestronne wnętrza, dużo naturalnego światła oraz nowoczesne rozwiązania materiałowe. Projekt stawia na prostotę i elegancję, jednocześnie podkreślając nowoczesny charakter miasta.
Zrównoważony rozwój i ekologia
Jednym z kluczowych elementów, które wyróżniają Dworzec Metropolitalny, jest jego podejście do ekologii. Obiekt został zaprojektowany z myślą o minimalizacji wpływu na środowisko:
Wykorzystuje odnawialne źródła energii, m.in. instalację fotowoltaiczną, która zasila część infrastruktury.
Posiada systemy odzysku wody deszczowej i szarej, co pozwala ograniczyć zużycie wody pitnej.
Materiały użyte do budowy są trwałe i przyjazne dla środowiska.
Budynek jest energooszczędny i spełnia wysokie standardy certyfikacji ekologicznych.
Dzięki temu Dworzec zdobył wyróżnienie w konkursie Green Building Awards 2022, co świadczy o jego ekologicznej wartości.
Funkcjonalność i komfort użytkowników
Dworzec to nie tylko miejsce przesiadkowe, ale też przestrzeń przyjazna dla podróżnych:
Jest dobrze skomunikowany z różnymi środkami transportu — autobusami, trolejbusami, taksówkami oraz rowerami miejskimi.
Znajdują się tu liczne udogodnienia, takie jak punkty informacji, wygodne poczekalnie, miejsca do ładowania urządzeń mobilnych, toalety i lokale usługowe.
Budynek jest w pełni dostępny dla osób z niepełnosprawnościami — posiada windy, podjazdy oraz oznaczenia dla osób niedowidzących i niesłyszących.
Międzynarodowe uznanie
Dworzec zdobył nagrodę World Architecture Festival 2024 w kategorii „Transport”, co jest wielkim wyróżnieniem na arenie międzynarodowej. To prestiżowa nagroda, porównywana do „Oscarów architektury”, która potwierdza, że projekt spełnia najwyższe standardy pod względem innowacyjności, jakości wykonania i wpływu na otoczenie.
Wpływ na miasto i mieszkańców
Otwarcie Dworca Metropolitalnego to ważny krok w rozwoju infrastruktury Lublina. Ułatwia podróżowanie i zwiększa wygodę mieszkańców oraz gości miasta. Nowy dworzec stał się też symbolem modernizacji i otwarcia na przyszłość, pokazując, jak nowoczesna infrastruktura może integrować różne formy transportu i wpływać na rozwój przestrzeni miejskiej.
Dworzec Metropolitalny w Lublinie, zaprojektowany przez pracownię Tremend, zdobył szereg prestiżowych nagród i wyróżnień, zarówno krajowych, jak i międzynarodowych:
🌍 Międzynarodowe wyróżnienia
World Architecture Festival 2024 (Singapur) – Zwycięstwo w kategorii „Transport”. To jedno z najważniejszych wydarzeń w branży architektonicznej, gdzie przyznawane nagrody są określane mianem „architektonicznych Oscarów”
🇵🇱 Krajowe nagrody i wyróżnienia
Green Building Awards 2022 – Wyróżnienie w kategorii „Najlepszy projekt ekologiczny” przyznane przez Polskie Stowarzyszenie Budownictwa Ekologicznego (PLGBC). Doceniono m.in. wykorzystanie odnawialnych źródeł energii, instalację fotowoltaiczną pełniącą funkcję wiat stanowisk autobusowych oraz systemy odzysku wody deszczowej i szarej
Real Estate Impactor 2025 – Nagroda w kategorii „Ikona” przyznana przez redakcję „Rzeczpospolitej”. To wyróżnienie dla projektów, które mają istotny wpływ na przestrzeń miejską i stanowią wzór do naśladowania
Dodatkowo, projekt Dworca Metropolitalnego znalazł się na krótkiej liście nagrody World Building of The Year 2019 w kategorii „Infrastruktura” w ramach World Architecture Festival
Te liczne wyróżnienia świadczą o wysokiej jakości architektonicznej i funkcjonalnej Dworca Metropolitalnego, który stał się jednym z najbardziej nowoczesnych obiektów komunikacyjnych w Polsce.
Ciekaw jestem, co się dzieje ze starymi trajtkami?
W czasach, gdy w miejscu obecnych biurwowców i kurnikowców przy Nałęczowskiej znajdowała się baza mpk, gdzie działał prężny zakład naprawy taboru.
Przywracanie do życia zużytych pojazdów to była prawdziwa ekologia, a nie ta pr-owa, którą uprawia Lanser z Jakubowic.
Podejrzewam, że obecnie nikt w mpk nie zawraca sobie głowy taką dłubaniną, a pierwsza poważna awaria po gwarancji = złomowanie.
@kd
Chyba po Kowlu (obwód wołyński, Ukraina) jeżdżą.
Dworzec Lublin to najgorszy dworzec w Polsce a może i na świecie:
Krzykliwa architektura i podły design
Dworzec został zaprojektowany przez pracownię Tremend, znaną z podłego podejścia do architektury i urbanistyki. Budynek łączy w sobie niefunkcjonalność z wątpliwą estetyką — ma niewykorzystywane wnętrza oraz kosztowne rozwiązania materiałowe. Projekt stawia na skomplikowanie i nieużytkowość, jednocześnie podkreślając marnotrawczy charakter miasta.
Pseudo-rozwój i fejkowa ekologia
Jednym z kluczowych elementów, które wyróżniają Dworzec Metropolitalny, jest jego podejście do ekologii. Obiekt został zaprojektowany z myślą o maksymalizacji wpływu na środowisko:
Wykorzystuje nieodnawialne źródła energii, a na potrzeby PR posiada m.in. symboliczną instalację fotowoltaiczną, która zasila część mniej niż 1 % infrastruktury.
Na potrzeby zielonej propagandy posiada symboliczne systemy odzysku wody deszczowej i szarej, co pozwala ograniczyć zużycie wody pitnej.
Materiały użyte do budowy są nietrwałe i nieprzyjazne dla środowiska.
Budynek jest energochłonny i spełnia wysokie standardy certyfikacji ekologicznych tylko w teorii.
Dzięki temu Dworzec zdobył wyróżnienie w konkursie Green Building Awards 2022, co świadczy o jego anty-ekologicznej wartości.
Niefunkcjonalność i dyskomfort użytkowników
Dworzec to nie tylko miejsce utrudniające dojazdy, ale też przestrzeń nieprzyjazna dla podróżnych:
Jest fatalnie skomunikowany z różnymi środkami transportu — autobusami, trolejbusami, taksówkami oraz rowerami miejskimi.
Znajdują się tu nieliczne udogodnienia, takie jak punkty informacji w postaci skserowanych rozkładów jazdy za folią, niewygodne poczekalnie, z których nikt nie korzysta, są toalety i 0 lokali usługowych.
Budynek jest generalnie niedostępny dla osób z niepełnosprawnościami — posiada niedziałające często windy, bezsensowne podjazdy oraz oznaczenia dla osób niedowidzących i niesłyszących dla celów PR-owych.
Międzynarodowe uznanie wśród gremiów, które nigdy nie korzystają z komunikacji zbiorowej.
Wpływ na miasto i mieszkańców
Otwarcie Dworca Metropolitalnego to ważny krok w degradacji infrastruktury Lublina. Utrudnia podróżowanie i zmniejsza wygodę mieszkańców oraz gości miasta. Nowy dworzec stał się też symbolem marnotrawstwa i zadłużania na przyszłość, pokazując, jak niefunkcjonalna infrastruktura może r0zp13rdolić różne formy transportu i wpływać na demolkę przestrzeni miejskiej.
Dworzec Metropolitalny w Lublinie, zaprojektowany przez pracownię Tremend, zdobył szereg medali z kartofla, zarówno krajowych, jak i międzynarodowych:
Te liczne wyróżnienia świadczą o tym, że neolib uznał Dworzec Metropolitalny za jeden z najlepszych przykładów przepalania funduszy publicznych, przy jednoczesnym pogorszeniu jakości życia „plebsu”.
Dworzec Lublin to najlepszy dworzec w Polsce i na świecie:
Architektura i design
Dworzec został zaprojektowany przez pracownię Tremend, znaną z nowoczesnego podejścia do architektury i urbanistyki. Budynek łączy w sobie funkcjonalność z estetyką — ma przejrzyste, przestronne wnętrza, dużo naturalnego światła oraz nowoczesne rozwiązania materiałowe. Projekt stawia na prostotę i elegancję, jednocześnie podkreślając nowoczesny charakter miasta.
Zrównoważony rozwój i ekologia
Jednym z kluczowych elementów, które wyróżniają Dworzec Metropolitalny, jest jego podejście do ekologii. Obiekt został zaprojektowany z myślą o minimalizacji wpływu na środowisko:
Wykorzystuje odnawialne źródła energii, m.in. instalację fotowoltaiczną, która zasila część infrastruktury.
Posiada systemy odzysku wody deszczowej i szarej, co pozwala ograniczyć zużycie wody pitnej.
Materiały użyte do budowy są trwałe i przyjazne dla środowiska.
Budynek jest energooszczędny i spełnia wysokie standardy certyfikacji ekologicznych.
Dzięki temu Dworzec zdobył wyróżnienie w konkursie Green Building Awards 2022, co świadczy o jego ekologicznej wartości.
Funkcjonalność i komfort użytkowników
Dworzec to nie tylko miejsce przesiadkowe, ale też przestrzeń przyjazna dla podróżnych:
Jest dobrze skomunikowany z różnymi środkami transportu — autobusami, trolejbusami, taksówkami oraz rowerami miejskimi.
Znajdują się tu liczne udogodnienia, takie jak punkty informacji, wygodne poczekalnie, miejsca do ładowania urządzeń mobilnych, toalety i lokale usługowe.
Budynek jest w pełni dostępny dla osób z niepełnosprawnościami — posiada windy, podjazdy oraz oznaczenia dla osób niedowidzących i niesłyszących.
Międzynarodowe uznanie
Dworzec zdobył nagrodę World Architecture Festival 2024 w kategorii „Transport”, co jest wielkim wyróżnieniem na arenie międzynarodowej. To prestiżowa nagroda, porównywana do „Oscarów architektury”, która potwierdza, że projekt spełnia najwyższe standardy pod względem innowacyjności, jakości wykonania i wpływu na otoczenie.
Wpływ na miasto i mieszkańców
Otwarcie Dworca Metropolitalnego to ważny krok w rozwoju infrastruktury Lublina. Ułatwia podróżowanie i zwiększa wygodę mieszkańców oraz gości miasta. Nowy dworzec stał się też symbolem modernizacji i otwarcia na przyszłość, pokazując, jak nowoczesna infrastruktura może integrować różne formy transportu i wpływać na rozwój przestrzeni miejskiej.
Dworzec Metropolitalny w Lublinie, zaprojektowany przez pracownię Tremend, zdobył szereg prestiżowych nagród i wyróżnień, zarówno krajowych, jak i międzynarodowych:
🌍 Międzynarodowe wyróżnienia
World Architecture Festival 2024 (Singapur) – Zwycięstwo w kategorii „Transport”. To jedno z najważniejszych wydarzeń w branży architektonicznej, gdzie przyznawane nagrody są określane mianem „architektonicznych Oscarów”
🇵🇱 Krajowe nagrody i wyróżnienia
Green Building Awards 2022 – Wyróżnienie w kategorii „Najlepszy projekt ekologiczny” przyznane przez Polskie Stowarzyszenie Budownictwa Ekologicznego (PLGBC). Doceniono m.in. wykorzystanie odnawialnych źródeł energii, instalację fotowoltaiczną pełniącą funkcję wiat stanowisk autobusowych oraz systemy odzysku wody deszczowej i szarej
Real Estate Impactor 2025 – Nagroda w kategorii „Ikona” przyznana przez redakcję „Rzeczpospolitej”. To wyróżnienie dla projektów, które mają istotny wpływ na przestrzeń miejską i stanowią wzór do naśladowania
Dodatkowo, projekt Dworca Metropolitalnego znalazł się na krótkiej liście nagrody World Building of The Year 2019 w kategorii „Infrastruktura” w ramach World Architecture Festival
Te liczne wyróżnienia świadczą o wysokiej jakości architektonicznej i funkcjonalnej Dworca Metropolitalnego, który stał się jednym z najbardziej nowoczesnych obiektów komunikacyjnych w Polsce.
Brawo 👏 jeszcze raz brawo
Komunikacja miejska w Lublinie jest najlepsza dzięki kilku kluczowym czynnikom:
1. Rozbudowana sieć połączeń
Lublin oferuje 74 linie komunikacji publicznej, w tym 58 autobusowych, 13 trolejbusowych i 3 nocne. Wszystkie pojazdy są nowoczesne, klimatyzowane i niskopodłogowe, co zapewnia komfort podróży. Dodatkowo, w godzinach szczytu, linie kursują bardzo często, a w pobliżu Dworca Metropolitalnego pojawiły się nowe linie pospieszne
2. Dostępność nowoczesnych technologii
Pasażerowie mogą korzystać z aplikacji mobilnych do planowania podróży, zakupu biletów elektronicznych oraz monitorowania lokalizacji pojazdów w czasie rzeczywistym. Dostępne są także automaty biletowe oraz karty miejskie, co ułatwia korzystanie z transportu publicznego.
3. Inwestycje w infrastrukturę
Miasto planuje dalszy rozwój komunikacji miejskiej, w tym zwiększenie kursowania z Dworca Metropolitalnego, który ma stać się centralnym węzłem przesiadkowym, integrującym różne środki transportu zbiorowego. Nowy układ połączeń ma objąć rejony, które dotąd nie miały dostępu do komunikacji miejskiej, oraz zwiększyć częstotliwość kursów w godzinach szczytu.
4. Opinie pasażerów
Komunikacja miejska w Lublinie jest oceniana bardzo pozytywnie. Dzięki licznym udogodnieniom i planowanym inwestycjom, miasto stawia na dalszy rozwój transportu publicznego.
Podsumowując, komunikacja miejska w Lublinie jest uznawana za bardzo dobrą ze względu na rozbudowaną sieć połączeń, nowoczesny tabor, dostępność technologii oraz inwestycje w infrastrukturę.
Brawo 👏 jeszcze raz brawo
Komunikacja miejska w Lublinie jest najgorsza dzięki kilku kluczowym czynnikom:
1. Cięcie sieci połączeń
Lublin oferuje 74 linie komunikacji publicznej, w tym większość zaplanowana tak, aby maksymalnie wydłużyć czas podróży. Wiele pojazdów jest przestarzałych, co zapewnia dyskomfort podróży. Dodatkowo, w godzinach szczytu, linie kursują bardzo rzadko, a w pobliżu Dworca Metropolitalnego pojawiły się nowe linie pseudo-pospieszne
2. Dostępność nowoczesnych technologii
Pasażerowie mogą korzystać z aplikacji mobilnych ocenianych na 1.5/5 do na ogół bezskutecznych prób planowania podróży, zakupu biletów elektronicznych oraz monitorowania lokalizacji pojazdów w czasie rzeczywistym.
3. Inwestycje w infrastrukturę
Miasto planuje dalsze zwijanie komunikacji miejskiej, w tym zwiększenie kursowania z Dworca Metropolitalnego kosztem innych linii, który ma stać się centralnym węzłem przesiadkowym, dezintegrującym różne środki transportu zbiorowego. Nowy układ połączeń ma odciąć rejony, które dotąd miały dostęp do komunikacji miejskiej, oraz zmniejszyć częstotliwość kursów w godzinach szczytu.
4. Opinie pasażerów
Komunikacja miejska w Lublinie jest oceniana bardzo negatywnie. Dzięki licznym utrudnieniom i planowanym cięciom, miasto stawia na dalszy rozwój transportu typu para-taxi.
Podsumowując, komunikacja miejska w Lublinie jest uznawana za bardzo złą ze względu na niefunkcjonalną sieć połączeń, tabor zalegający w zajezdni, dostępność technologii typu aplikacje na bolta oraz inwestycje w autostrady śródmiejskie promujące transport indywidualny.
No i w reszcie piątek piąteczek piątunio.
Wyszłem wcześniej z roboty i szykuję się na weekend na łojcowiznę po Biłgorajem.
W połowie drogi jak zwykle zamknę na parę minut oczy by nie widzieć skutków wyrezania przydrożnych stulenich drzew. Nie jestem pewien, czy aby to Rathaus nie maczał w tym palców.
Zobaczę czy ziemljanka co zrobiłem w niej schron 3 tygodnie temu nazad nie przecieka.
Zobaczę moje stadko kuraków 🐓🐔🐓co je sąsiad dogląda. Wezmę kilka eko-jajec 🥚🥚🐣 bo znacznie lepsze od miejskich kupionych w sieciówkach.
Jednemu kurakowi ukręcę łep i zrobię prawdziwie wiejski rosół.
Nara !
Poprzez budowę dworca dziadopolitalnego Destruktor Koziego Grodu zamierzał upiec 5 pieczeni przy jednym ogniu:
1. Zniszczyć podmiejską komunikację busową po to, żeby „plebs” przesiadł się do prywatnych aut, bo więcej aut na ulicach oznacza r0zwój
2. Rozp13przyć komunikację miejską poprzez uczynienie dworca dziadopolitalnego fejkowym „hubem”, kierując tam linie, które dotychczas jeszcze jako tako obsługiwały faktycznie potrzebne połączenia
3. Ubogacić zaprzyjaźnionego kapitalistę znaczną kwotą (340 mln)
4. Pogłębić zadłużenie Folwarku
5. Uwolnić tereny zajmowane przez korzystnie położony dworzec na Podzamczu na cele budowy „akademików”.
———-
Część z tych celów (1, 2, 3, 4) została już w różnych stopniach już osiągnięta. „Niestety” jak na razie realizacja pkt. 1 i 5 napotkała przeszkodę w postaci takiej, że zarząd normalnego dworca pks na Podzamczu zdecydował o kontynuacji operacji.
Pomieszańcy z Czechowa = kronikidewelorozwoju 😉
Oczywiście masz rację przekierowując te jego fake newsy na wiarygodne informacje, ładnie udając propagandowego rządowego trolla, ale on myśli że to ja, a poza tym ta cała gazetka zwana „Jawnym Lublinem” toleruje z niewiadomych wszystkim powodów panoszenie się tej goebbelskowskiej machiny propagandowej po forum i nic nie robi ze spamerem, a on się nieźle bawi dzień w dzień po pijaku.
Nikomu się z tej piątki nie chce nawet myśleć o wprowadzeniu normalnego ludzkiego Disqusa, który ma filtry antyspamowe.
Ten osobnik jest zaraźliwy i powinien być zamknięty w Choroszczy. Najlepiej teraz, nie jutro, tylko już dzisiaj.
_
Jeszcze raz, żeby było jasne.
Gdybym był tu moderatorem, żaden prorządowy troll nie miałby tu prawa bytu. ŻADEN. Blokowałbym tego typu phajaców, ale oni mają to gdzieś i tu jest problem. Nie wiem co robi ta piątka, ale to oni są odpowiedzialni za to co zezwolili na forum, a te ich śmieszne filtry na wulgaryzmy i „g i n” to niech sobie wsadzą wiadomo gdzie. A poważne sprawy jak kradzieże nicków są bagatelizowane i roznoszona propaganda Kżyżtofa Rzuka
Jak żem wspominał 2 tygodnie temu nazad, już znalazłem 5 chętnych do referendum, co prawda na razie w Biłgoraju przy pieczeniu kuraka, który się sam wtenczas przyszwędał, kiedy obalaliśmy litrę siwuchy w plenerze, ale to dopiero początek.
Odwiedzę ich jutro, nara !
daj może jeszcze nick betongród, bo użyłeś już kropki i antyżuk 100%, jeszcze ten trzeci ci został
czy już się nie chce
No i wystawili mnie spryciarze że Biłgoraja. Było 5 chętnych do organizowania Referendum, nie ma ani jednego ! Nie odpowiadają jako do nich dzwonię. Zapewne chcieli się wtenczas załapać na krzywy ryj czyli na pieczeń z mojego kuraka i litrę siwuchy.
Ale nie poddaję się – będę szukać innych chętnych ale już bez żarła i flaszki.
Może jak pojadę do ukochanego Koszalina to coś da. Musze tam jechać jak w lipcu gdzie na urlopie delektowałem się punktualnością ichniejszego MPK
Dzięki wielkie, że ci się chciało użyć nicku antyżuk 100%, miło z twojej strony