Jazda kosztuje krocie, ale MPK Lublin inwestuje w autobusy wodorowe

Przejechanie 100 km przez autobus wodorowy w skrajnie oszczędnym wariancie kosztuje 379 zł. To trzy razy więcej niż podobny kurs pojazdu elektrycznego. MPK Lublin właśnie podpisało umowę na dostawę 20 „wodorowców”. Miejska spółka liczy na spadek cen paliwa i rządowe dopłaty.

Ten artykuł powstał dzięki wsparciu Czytelników. Teraz każda wpłata na Jawny Lublin zostaje podwojona. Nie czekaj, wspieraj.

• nr konta: 71 1090 2590 0000 0001 4947 2615
• zostań patronem: patronite.pl/jawnylublin
• szybki przelew: jawnylublin.pl/wplacam
• paypal: kontakt@fundacjawolnosci.org

Popisanie umowy między miejskim przewoźnikiem a firmą Arthur Bus na 20 autobusów wodorowych to ciąg dalszy zakupów pasażerskiego taboru przez miejską spółkę. Pod koniec marca MPK Lublin rozstrzygnęło przetarg na 20 autobusów hybrydowych. Razem z dwoma ładowarkami mobilnymi to koszt 72,5 mln zł.

Wiadomo też, że miejska spółka kupi 20 nowych trolejbusów. To część większego unijnego projektu, na który MPK ma 55,8 mln zł z funduszy UE.

– Przetarg ogłosimy za chwilę. Myślę, że przyszłym tygodniu – zapowiada Bogdan Kołciuk, prezes MPK Lublin. I szacuje, że postępowanie potrwa 2-3 miesiące, następnie zostaną otwarte oferty a postępowanie musi zostać sprawdzone przez Urząd Zamówień Publicznych. – Sądzę, że za pół roku będziemy w stanie rozstrzygnąć przetarg i podpisać umowę – dodaje prezes. Spółka zakłada, że nowe pojazdy dotrą do Lublina do końca 2026 roku.

Teraz jednak finalizuje się kolejna część komunikacyjnej operacji, czyli wspomniane 20 „wodorowców”.

300 km na jednym wodorowym baku

Obecnie licząca 256 pojazdów flota autobusowa MPK Lublin zdominowana jest przez pojazdy spalinowe. Spółka ma tylko cztery autobusy wodorowe (Solaris Hydrogen i trzy marki Arthur). Ale to ma się zmienić. – Umowa dotyczy dostawy 20 autobusów w ciągu 12 miesięcy, w transzach po pięć sztuk – mówi Rafał Słomka, członek zarządu Arthur Bus.

Każdy z nich będzie miał 12 metrów długości i zabierze na pokład 70 pasażerów. Pojazdy mają być wyposażone w monitoring, głosową zapowiedź przystanków, tzw. ciepłe guziki oraz system do zliczania pasażerów, a także automaty do sprzedaży biletów akceptujące wyłącznie płatności bezgotówkowe. Autobusy będą klimatyzowane i wyposażone w trzy podwójne porty USB.

– Długość trasy pokonywanej przez autobus po zatankowaniu wodoru do pełna pomiędzy kolejnymi tankowaniami, będzie wynosić minimum 300 km. W ramach postępowania przetargowego Spółka Arthur Bus dostarczy także jedną ładowarkę mobilną małej mocy, do wolnego ładowania na terenie zajezdni – tak reklamowało ten zakup MPK w grudniu 2024 r., kiedy podawało wyniki przetargu.

Czy to się opłaca?

Wodór to w Polsce dosyć nowa technologia. Zgodnie z danymi Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar na koniec 2024 r. w Polsce było tylko 379 pojazdów zasilanych wodorem, w tym 88 autobusów Kłopotem w ich użytkowaniu mogą być koszty, bo wodór to drogie paliwo. Jak mówi prezes Kołciuk obecnie użytkowanie takiego pojazdu jest trzy razy droższe niż autobusu elektrycznego. Cena kilograma wodoru to obecnie 69 zł, a autobus potrzebuje conajmniej 5,5 kg aby przejechać 100 kilometrów. Rachunek jest prosty – to ok. 379 zł.

Ale Tomasz Fulara, zastępca prezydenta Lublina i były prezes MPK Lublin uważa, że ceny wodoru będą spadać. – Jakiś rok, półtora roku temu wodór kosztował 120 zł – przypomina. I zapewnia, że kiedy za rok dotrze ostatnia partia zamówionych właśnie pojazdów ceny jeszcze spadną i docelowo będą podobne do stawek za paliwa ze źródeł kopalnych.

Urzędnicy z lubelskiego Ratusza liczą też na dopłaty do tzw. zielonego wodoru (uzyskiwany przy użyciu odnawialnych źródeł energii). Jak mówi prezydent Lublina Krzysztof Żuk, w tym celu ma powstać samorządowo-rządowy zespół roboczy. – Wola jest, brakuje regulacji prawnych. Po wprowadzeniu dotacji cena wodoru będzie inna – tłumaczy prezydent.

Jak mówi prezes Kołciuk, trudno porównywać koszty jazdy autobusów z innymi ,bo „dostajemy je za darmo” a MPK nie wydaje na nie ani grosza ze swojego budżetu. 20 pojazdów kosztuje 63 959 938 zł brutto i 100 proc. tej kwoty pochodzi z Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w ramach Krajowego Programu Odbudowy.

Na zdjęciu: Autobus wodorowy Arthur Bus podczas prezentacji w listopadzie 2022 roku (Fot. UM Lublin)